Radialgebläsekompressor
Radialkompressor
WietutERFOLGSMOTORFunktioniert der Radialkompressor?
Luft wird in die Mitte eines rotierenden Laufrads mit radialen Schaufeln gesaugt und durch die Zentrifugalkraft zur Mitte gedrückt.Diese radiale Luftbewegung führt zu einem Druckanstieg und der Erzeugung kinetischer Energie.Bevor die Luft in die Mitte des Laufrads geleitet wird, wird die kinetische Energie ebenfalls in Druck umgewandelt, indem sie einen Diffusor und ein Spiralgehäuse passiert.
Jede Stufe übernimmt einen Teil des gesamten Druckanstiegs der Kompressoreinheit.Abhängig vom für die Anwendung erforderlichen Druck können mehrere Stufen hintereinander geschaltet werden, um einen höheren Druck zu erreichen.Diese Art der mehrstufigen Anwendung wird häufig in der Öl- und Gasindustrie sowie in der Prozessindustrie eingesetzt.Alternativ werden in Kläranlagen einstufige Niederdruckanwendungen eingesetzt, um das gewünschte Druckverhältnis zu erreichen.
In modernen Konfigurationen vonERFOLGREICH ENGNIENBei Radialluftkompressoren werden Ultrahochgeschwindigkeits-Elektromotoren zum Antrieb der Laufräder eingesetzt.Dies führt zu einem kompakten Kompressor ohne Getriebe und zugehörigem Ölschmiersystem, wodurch er ölfrei und für Anwendungen geeignet ist, die 100 Prozent ölfreie Luft erfordern.
Spezifikationen
| Standard-Eingangsleistung | 150 bis 6000 kW | 202,5 bis 8.100 PS |
| Abgabedruck | 1 bis 25 bar | 14,5 bis 362,5 psig |
| Einlassfluss | 40 bis 800 m3/min | 1.412 bis 28.240 CFM |
Spezifikationen
(Kleiner Typ)
(Größere Ausführung)
| Modell | Leistung (KW) | Volumenstrom (M3/min) | Ultimatives Vakuum kPa(G) | Verbindung | Gewicht (KG) | Abmessungen (L x B x H) mm |
| SEV5A-100 | 5.5 | 6.5 | -100 | DN40 | 430 | 1200X1100X1250 |
| SEV5A-080 | 6.3 | -80 | ||||
| SEV7A-100 | 7.5 | 9.6 | -100 | DN40 | 600 | 1200X1100X1250 |
| SEV7A-080 | 9.5 | -80 | ||||
| SEV11A-100 | 11 | 12.5 | -100 | DN50 | 760 | 1400X1100X1450 |
| SEV11A-080 | 12.0 | -80 | ||||
| SEV15A-100 | 15 | 15.0 | -100 | DN50 | 900 | 1500X1200X1650 |
| SEV15A-080 | 14.6 | -80 | ||||
| SEV18A-100 | 18.5 | 18.0 | -100 | DN65 | 960 | 1500X1200X1650 |
| SEV18A-080 | 17.6 | -80 | ||||
| SEV22A-100 | 22 | 22.5 | -100 | DN80 | 1100 | 1850X1450X1800 |
| SEV22A-080 | 22.0 | -80 | ||||
| SEV30A-100 | 30 | 27.5 | -100 | DN100 | 1600 | 2150x1600x2100 |
| SEV30A-080 | 27.0 | -80 | ||||
| SEV37A-100 | 37 | 30.5 | -100 | DN100 | 1850 | 2350x1700x2154 |
| SEV37A-080 | 30.0 | -80 | ||||
| SEV45A-100 | 45 | 45,0 | -100 | DN125 | 1900 | 2350x1700x2154 |
| SEV45A-080 | 44,5 | -80 | ||||
| SEV55A-100 | 55 | 60,0 | -100 | DN150 | 2200 | 3200x2150x2645 |
| SEV75A-100 | 75 | 76,0 | -100 | DN200 | 3500 | 3200x2150x2645 |
| SEV90A-100 | 90 | 85,0 | -100 | DN200 | 3600 | 3300x2250x2700 |
Radialkompressor und Gebläse
SUCCESS ENGINE ist auf den Bereich ziviler Laufradmaschinen spezialisiert und konzentriert sich dabei auf die beiden Hauptanforderungen „Energieeffizienzverhältnis“ und „Qualitätszuverlässigkeit“ und hat inländische erstklassige Ingenieure für Luftfahrtantrieb, Laufradmaschinen und Aufhängungslager zusammengestellt.Durch den Einsatz hochentwickelter Werkzeuge, Software und Ausrüstung sowie durch kontinuierliche Selbstentwicklung und Innovation ist das Unternehmen führend in der Branche der zivilen Laufradmaschinen, um seine Innovationsfähigkeiten zu verbessern.
Der SUCCESS ENGINE-Radialkompressor hat einen großen Durchfluss, einen hohen Wirkungsgrad und keinen Ölausstoß.Es handelt sich um eine mechanische Hochgeschwindigkeits-Laufradausrüstung, die an die Prozessanforderungen des Benutzers angepasst wird.
Radialkompressor: Durchfluss: 40–1500 m3/min, Druck: 2–25 bar
Zahnradgetriebene Radialkompressoren und Radialgebläse der GDC-Serie werden häufig in verschiedenen Branchen eingesetzt, in denen ein großer Durchfluss und ein kontinuierlicher Betrieb erforderlich sind.
Luftfahrtdesignkonzept – Impeller
Verwendung der Finite-Elemente-Analysesoftware von NASTRAN, ANSYS, Abaqus usw. zur Durchführung eines eindimensionalen geometrischen und thermischen Designs, eines zweidimensionalen Strömungsdesigns, eines dreidimensionalen Schaufeldesigns und einer Festigkeitsprüfung von Laufrädern und Schaufeln.Durch Simulation kann beurteilt werden, ob das Laufraddesign den Designstandards von Flugtriebwerken entspricht, und die Lebensdauer des Laufrads kann vorhergesagt werden.Erstellen Sie hocheffiziente Laufräder in Luftfahrtqualität mit dem besten „Leistungs-Energieeffizienz-Verhältnis“.
Hochgeschwindigkeits-Titellager
Verwenden Sie ein horizontal geteiltes Kipplager, das aus einem Material aus ISI 1040-Kohlenstoffstahl (innen) und einer Babbitt-Legierung (Oberfläche) besteht. Wenn sich die Geschwindigkeitsbelastung ändert, wird der Lagerdiagonalblock automatisch zentriert. Diese automatische Einstellfunktion kann die Stabilität der Maschine gewährleisten reibungslosen Betrieb.
Hochgeschwindigkeitsgetriebe nach Luftfahrtstandard
Die horizontal geteilte Getriebestruktur wird für die Verarbeitung, Herstellung, Fehlerbeseitigung und Inspektion nach Luftfahrtstandard verwendet, mit eingebauten Hochgeschwindigkeits-Präzisions-Schrägrädern aus geschmiedetem legiertem Stahl, die horizontale Mitte teilt den Zylinder in obere und untere Hälften und verbindet sie durch Bolzen, modulare Strukturkonstruktion ist praktisch für Wartung und Reparatur.
Effiziente abnehmbare Kühler- und Ansaugluftregulierung
Der Kühler ist vom Getriebe getrennt und das Schmiersystem ist perfekt von der Druckluft getrennt, sodass die Druckluft zu 100 % sauber und ölfrei ist.Die herausnehmbaren Kühlerrohrbündel sind genau auf die fertige Hülle abgestimmt, wodurch die Wärmeaustauschrate zwischen Druckluft und Wasser effektiv verbessert und der Kühlwasserverbrauch gesenkt werden kann.
Durch Anpassen des Installationswinkels der Einlassleitschaufel des Laufrads kann die Vorrotation des Luftstroms in einem Bereich von 70–105 % eingestellt werden.
Dynamischer Auswuchttest des Laufrads
Mithilfe fortschrittlicher Geräte zur Prüfung der dynamischen Auswuchtung wird gemäß den Anforderungen des „SUCCESS ENGINE Dynamic Balance Test Procedure“ eine strenge dynamische Auswuchtprüfung an jeder Laufrad- und Wellenbaugruppe durchgeführt, um die Auswuchtung und Stabilität während des Hochgeschwindigkeitsbetriebs sicherzustellen.