Dmuchawa zawieszenia pneumatycznego

W dmuchawie tego typu zastosowano najbardziej zaawansowaną technologię turbosprężarki z trójwymiarowym przepływem, wirnik wykonany jest z wysokowytrzymałego stopu aluminium lotniczego, a precyzja może osiągnąć 0,001 mm, zapewniając wysoką wydajność roboczą.Technologia łożysk powietrznych, w 100% bezolejowe łożysko zawieszenia, brak zużycia mechanicznego, a żywotność może osiągnąć półtrwałość.

Wysoka wydajność: W porównaniu z dmuchawą Toots wydajność wzrasta o 30-40%

Bez zanieczyszczeń: nie wymaga smarowania, powietrze wylotowe jest czyste, wolne od oleju i zanieczyszczeń

Niski dźwięk: brak tarcia, niski poziom hałasu podczas pracy, spełnia wymogi ochrony środowiska

Mniejsza emisja: Biorąc na przykład 100 kW, jedna jednostka może zmniejszyć emisję dwutlenku węgla o około 250 ton rocznie.

Koncepcja projektu lotniczego – wirnik

Wykorzystanie oprogramowania do analizy elementów skończonych firm NASTRAN, ANSYS, Abaqus itp. w celu przeprowadzenia jednowymiarowego projektu geometrycznego i termicznego, dwuwymiarowego projektu przepływu, trójwymiarowego projektu łopatek oraz sprawdzenia wytrzymałości wirników i łopatek.Poprzez symulację można ocenić, czy konstrukcja wirnika spełnia standardy konstrukcyjne silników lotniczych, a także przewidzieć żywotność wirnika.Twórz wysokowydajne wirniki klasy lotniczej o najlepszym „współczynniku efektywności energetycznej”.

Badanie równowagi dynamicznej wirnika

Korzystając z zaawansowanego sprzętu do testowania wyważenia dynamicznego, zgodnie z wymaganiami „Procedury testu wyważenia dynamicznego SUKCESU SILNIKA”, na każdym zespole wirnika i wału przeprowadza się rygorystyczne testy wyważenia dynamicznego, aby zapewnić równowagę i stabilność podczas pracy z dużą prędkością.

Cechy szybkiego silnika z magnesami trwałymi

Szybki silnik wytrzymuje test przechowywania w niskiej temperaturze -20°C przez 24 godziny i test przechowywania w wysokiej temperaturze 55°C przez 48 godzin.W stojanie silnika wbudowane są 2 czujniki temperatury PT100 i 1 element zabezpieczenia termicznego PTC.

Chłodzenie silnika wykorzystuje 2-stopniowy system chłodzenia, efekt chłodzenia jest bardziej stabilny.Pierwszy stopień jest chłodzony powietrzem wewnątrz silnika, a drugi stopień jest skutecznie chłodzony w zespole łożyska z zawieszeniem magnetycznym.Konstrukcja jest prosta, zwarta i stabilna.

Zaawansowana technologia łożysk zawieszenia pneumatycznego

Łożyska zawieszenia pneumatycznego obejmują głównie łożyska promieniowe i łożyska oporowe.Przed uruchomieniem następuje fizyczny kontakt pomiędzy wałem obrotowym a łożyskiem, a wał obrotowy podczas pracy znajduje się w stanie zawieszenia, nie ma fizycznego punktu styku, więc nie ma potrzeby stosowania oleju smarowego, straty energii są wyjątkowo niskie, i wydajność jest wysoka, odpowiednia dla różnych środowisk pracy.

Technologię tę można zastosować w maszynach o dużej mocy i prędkości do 100 000 obr./min.Po rygorystycznych testach liczba uruchomień łożyska może osiągnąć ponad 20 000 razy, a żywotność ponad 100 000 godzin, co w pełni spełnia wymagania projektowe.

Zaawansowany system monitorowania PLC na dużym ekranie

Duży ekran kontrolny wyświetlacza LCD, monitorowanie działania sprzętu w czasie rzeczywistym, informacje o wyłączaniu, doskonale połączone sterowanie przepięciami i optymalizacja oszczędzania energii, kompletne automatyczne funkcje alarmowe i zabezpieczające, zaawansowany i dojrzały system sterowania, gwarantują stabilność systemu sprężarki i łatwość obsługi.Prawdziwe zdalne sterowanie może być realizowane poprzez sieć, urządzenie mobilne z siecią bezprzewodową, sieć telefoniczną i tak dalej.

Doskonała wydajność i konstrukcja konstrukcyjna

Wewnętrzny, zintegrowany, precyzyjny czujnik ciśnienia i system regulacji PID współpracują ze sobą, aby wentylator działał w najbardziej energooszczędny sposób.

W szybkim silniku z magnesami trwałymi zastosowano najbardziej zaawansowaną technologię konstrukcji elektromagnetycznej i unikalny przetwornicę częstotliwości z magnesem trwałym.

W oparciu o doskonałą 2-stopniową technologię chłodzenia, gorące powietrze jest zasysane przez system BOV silnika i odprowadzane bezpośrednio z otworu wylotowego.

Zastosowano niskoszumowy, niski poziom wibracji, wysokowydajny, miękko sterowany system kontroli prędkości o zmiennej częstotliwości, a objętość powietrza i ciśnienie można regulować w dowolnym momencie, dmuchawa może utrzymać wysoką wydajność przez cały czas pracy.