คอมเพรสเซอร์โบลเวอร์แบบแรงเหวี่ยง
คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง
ยังไงทำเครื่องยนต์แห่งความสำเร็จคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงทำงานอย่างไร?
อากาศถูกดึงเข้าสู่ศูนย์กลางของใบพัดที่กำลังหมุนด้วยใบพัดแนวรัศมี และถูกผลักไปทางศูนย์กลางด้วยแรงเหวี่ยงหนีศูนย์การเคลื่อนที่ในแนวรัศมีของอากาศส่งผลให้เกิดความดันเพิ่มขึ้นและเกิดพลังงานจลน์ก่อนที่อากาศจะถูกนำเข้าสู่ศูนย์กลางของใบพัด พลังงานจลน์จะถูกแปลงเป็นความดันด้วยโดยผ่านตัวกระจายและรูปก้นหอย
แต่ละขั้นตอนจะใช้ส่วนหนึ่งของแรงดันที่เพิ่มขึ้นโดยรวมของชุดคอมเพรสเซอร์ขึ้นอยู่กับแรงดันที่จำเป็นสำหรับการใช้งาน สามารถจัดเรียงขั้นตอนต่างๆ ตามลำดับเพื่อให้ได้แรงดันที่สูงขึ้นการใช้งานหลายขั้นตอนประเภทนี้มักใช้ในอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซและกระบวนการอีกทางหนึ่ง ในโรงบำบัดน้ำเสีย จะใช้แรงดันต่ำแบบขั้นตอนเดียวเพื่อให้ได้อัตราส่วนแรงดันที่ต้องการ
ในการกำหนดค่าที่ทันสมัยของความสำเร็จของวิศวกรใช้เครื่องอัดอากาศแบบแรงเหวี่ยง มอเตอร์ไฟฟ้าความเร็วสูงพิเศษในการขับเคลื่อนใบพัดส่งผลให้คอมเพรสเซอร์ขนาดกะทัดรัดไม่มีกระปุกเกียร์และระบบหล่อลื่นน้ำมันที่เกี่ยวข้อง จึงทำให้ปราศจากน้ำมันและเหมาะสำหรับการใช้งานที่ต้องการอากาศไร้น้ำมัน 100 เปอร์เซ็นต์
ข้อมูลจำเพาะ
| กำลังไฟฟ้าเข้ามาตรฐาน | 150 ถึง 6,000 กิโลวัตต์ | 202.5 ถึง 8,100 แรงม้า |
| แรงดันจำหน่าย | 1 ถึง 25 บาร์ | 14.5 ถึง 362.5 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว |
| การไหลเข้า | 40 ถึง 800 ลบ.ม./นาที | 1,412 ถึง 28,240 ลูกบาศก์ฟุตต่อนาที |
ข้อมูลจำเพาะ
(แบบเล็ก)
(ประเภทที่ใหญ่กว่า)
| แบบอย่าง | พลัง (กิโลวัตต์) | อัตราการไหลของปริมาตร (M3/นาที) | สุดยอดสุญญากาศ ปาสคาล(G) | การเชื่อมต่อ | น้ำหนัก (กิโลกรัม) | มิติ (ยาว x กว้าง x สูง) มม |
| SEV5A-100 | 5.5 | 6.5 | -100 | DN40 | 430 | 1200X1100X1250 |
| SEV5A-080 | 6.3 | -80 | ||||
| SEV7A-100 | 7.5 | 9.6 | -100 | DN40 | 600 | 1200X1100X1250 |
| SEV7A-080 | 9.5 | -80 | ||||
| SEV11A-100 | 11 | 12.5 | -100 | DN50 | 760 | 1400X1100X1450 |
| SEV11A-080 | 12.0 | -80 | ||||
| SEV15A-100 | 15 | 15.0 | -100 | DN50 | 900 | 1500X1200X1650 |
| SEV15A-080 | 14.6 | -80 | ||||
| SEV18A-100 | 18.5 | 18.0 | -100 | DN65 | 960 | 1500X1200X1650 |
| SEV18A-080 | 17.6 | -80 | ||||
| SEV22A-100 | 22 | 22.5 | -100 | DN80 | 1100 | 1850X1450X1800 |
| SEV22A-080 | 22.0 | -80 | ||||
| SEV30A-100 | 30 | 27.5 | -100 | DN100 | 1600 | 2150x1600x2100 |
| SEV30A-080 | 27.0 | -80 | ||||
| SEV37A-100 | 37 | 30.5 | -100 | DN100 | 1850 | 2350x1700x2154 |
| SEV37A-080 | 30.0 | -80 | ||||
| SEV45A-100 | 45 | 45.0 | -100 | DN125 | 1900 | 2350x1700x2154 |
| SEV45A-080 | 44.5 | -80 | ||||
| SEV55A-100 | 55 | 60.0 | -100 | DN150 | 2200 | 3200x2150x2645 |
| SEV75A-100 | 75 | 76.0 | -100 | DN200 | 3500 | 3200x2150x2645 |
| SEV90A-100 | 90 | 85.0 | -100 | DN200 | 3600 | 3300x2250x2700 |
คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงและโบลเวอร์
SUCCESS ENGINE มีความเชี่ยวชาญในด้านเครื่องจักรใบพัดโยธา โดยมุ่งเน้นไปที่ข้อกำหนดหลักสองประการคือ "อัตราส่วนประสิทธิภาพพลังงาน" และ "ความน่าเชื่อถือด้านคุณภาพ" และได้รวบรวมวิศวกรชั้นนำในประเทศในด้านกำลังการบิน เครื่องจักรใบพัด และแบริ่งระบบกันสะเทือนการใช้เครื่องมือ ซอฟต์แวร์ และอุปกรณ์ขั้นสูงระดับสูง ผ่านการพัฒนาตนเองและนวัตกรรมอย่างต่อเนื่อง ทำให้อุตสาหกรรมเครื่องจักรใบพัดโยธาปรับปรุงขีดความสามารถด้านนวัตกรรม
คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง SUCCESS ENGINE มีอัตราการไหลสูง ประสิทธิภาพสูง และไม่มีน้ำมันไหลออกเป็นอุปกรณ์เครื่องจักรกลใบพัดความเร็วสูงที่ปรับแต่งตามความต้องการกระบวนการของผู้ใช้
คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง: อัตราการไหล: 40~1500 ลบ.ม./นาที ความดัน: 2~25บาร์
คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงที่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์ซีรีส์ GDC และโบลเวอร์แบบแรงเหวี่ยงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมต่างๆ ซึ่งมีข้อกำหนดสำหรับการทำงานที่มีการไหลขนาดใหญ่และต่อเนื่อง
แนวคิดการออกแบบการบิน – ใบพัด
การใช้ซอฟต์แวร์วิเคราะห์ไฟไนต์เอลิเมนต์ของ NASTRAN, ANSYS, Abaqus ฯลฯ เพื่อดำเนินการออกแบบทางเรขาคณิตและความร้อนแบบหนึ่งมิติ การออกแบบการไหลแบบสองมิติ การออกแบบใบมีดสามมิติ และการตรวจสอบความแข็งแรงของใบพัดและใบพัดด้วยการจำลอง ทำให้สามารถตัดสินได้ว่าการออกแบบใบพัดเป็นไปตามมาตรฐานการออกแบบของเครื่องยนต์อากาศยานหรือไม่ และสามารถคาดการณ์อายุการใช้งานของใบพัดได้สร้างใบพัดเกรดการบินที่มีประสิทธิภาพสูงโดยมี "อัตราส่วนประสิทธิภาพการใช้พลังงาน" ที่ดีที่สุด
แบริ่งแผ่นไตเติ้ลความเร็วสูง
ใช้แบริ่งแผ่นเอียงแบบแยกแนวนอนซึ่งทำจากวัสดุเหล็กกล้าคาร์บอน ISI 1040 (ด้านใน) และโลหะผสม babbitt (พื้นผิว) เมื่อความเร็วโหลดเปลี่ยนไป บล็อกแนวทแยงของแบริ่งจะถูกจัดกึ่งกลางโดยอัตโนมัติ ฟังก์ชั่นการปรับอัตโนมัตินี้สามารถมั่นใจได้ว่าเครื่อง การดำเนินงานราบรื่น
กล่องเกียร์ความเร็วสูงมาตรฐานการบิน
โครงสร้างกระปุกเกียร์แบบแยกแนวนอนใช้กับการประมวลผลมาตรฐานการบิน การผลิต การดีบัก และการตรวจสอบ ด้วยเฟืองเกลียวที่มีความแม่นยำของโลหะผสมเหล็กหลอมความเร็วสูงในตัว ศูนย์กลางแนวนอนแบ่งกระบอกสูบออกเป็นครึ่งบนและล่าง และเชื่อมต่อด้วยสลักเกลียว การออกแบบโครงสร้างแบบโมดูลาร์ สะดวกในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม
ระบบทำความเย็นแบบถอดได้และการปรับอากาศเข้าที่มีประสิทธิภาพ
ตัวทำความเย็นแยกออกจากกระปุกเกียร์ และระบบหล่อลื่นแยกออกจากอากาศอัดอย่างสมบูรณ์แบบ ทำให้มั่นใจได้ว่าอากาศอัดจะสะอาดและปราศจากน้ำมัน 100%ชุดท่อทำความเย็นแบบถอดได้เข้าคู่กับเปลือกสำเร็จรูปอย่างแม่นยำ ซึ่งสามารถปรับปรุงอัตราการแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างอากาศอัดและน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ และลดการใช้น้ำหล่อเย็น
ด้วยการปรับมุมการติดตั้งใบพัดทางเข้าของใบพัด สามารถปรับการหมุนล่วงหน้าของลมได้ภายในช่วง 70-105%
การทดสอบสมดุลไดนามิกของใบพัด
การใช้อุปกรณ์ทดสอบความสมดุลแบบไดนามิกขั้นสูง ตามข้อกำหนดของ "ขั้นตอนการทดสอบความสมดุลแบบไดนามิกของ SUCCESS ENGINE" จะทำการทดสอบสมดุลแบบไดนามิกอย่างเข้มงวดกับใบพัดและส่วนประกอบเพลาแต่ละชิ้น เพื่อให้มั่นใจถึงความสมดุลและเสถียรภาพระหว่างการทำงานที่ความเร็วสูง